Sáng 22/9, UBND TP Đồng Nai phối hợp với Tổng công ty Xây dựng số 1 (CC1) tổ chức khởi công hai dự án cầu Cát Lái và cầu Long Hưng (Đồng Nai 2) theo hình thức đối tác công tư (PPP) kết hợp đầu tư công. Hai công trình dự kiến hoàn thành vào năm 2029.
Đây là những dự án hạ tầng giao thông quan trọng, góp phần tăng năng lực kết nối giữa TP.HCM và Đồng Nai qua sông Đồng Nai. Khi đi vào khai thác, hai cây cầu được kỳ vọng giảm áp lực cho các tuyến giao thông hiện hữu, đồng thời tạo thêm hướng kết nối đến sân bay quốc tế Long Thành.
Trong đó, cầu Cát Lái có tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 24.000 tỷ đồng, tổng chiều dài khoảng 11,6 km, bao gồm đường dẫn và cầu chính dài khoảng 3 km. Công trình kết nối đường Nguyễn Thị Định, phường Cát Lái, TP.HCM với xã Đại Phước, Đồng Nai.
Dự án được thiết kế với quy mô 8 làn xe, gồm 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ, tốc độ thiết kế 80 km/h. Điểm đầu nằm trên đường Nguyễn Thị Định, cách nút giao Mỹ Thủy khoảng 400m; điểm cuối kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành.
Với vị trí nằm trên tuyến đường thủy có mật độ phương tiện lớn, cầu Cát Lái đặt ra yêu cầu cao về thiết kế kết cấu, nền móng và khả năng chống chịu tác động của gió.
Theo đại diện Công ty TNHH CC1 Cát Lái, phương án thiết kế sử dụng kết cấu dầm thép liên hợp có khả năng kháng gió động, kết hợp hệ móng cọc siêu sâu xuyên qua các tầng địa chất phức tạp. Giải pháp này nhằm bảo đảm khả năng chịu lực và độ ổn định lâu dài của công trình.
Đáng chú ý, cầu được thiết kế tĩnh không thông thuyền 55m, cho phép tàu container có tải trọng đến 60.000 DWT lưu thông, đáp ứng nhu cầu vận tải đường thủy trên sông Đồng Nai.
Về kiến trúc, cầu Cát Lái mang ý tưởng “Vươn tầm cao mới”. Hai trụ tháp chính lấy cảm hứng từ hình giọt nước, kết hợp những đường nét mềm mại với kết cấu khỏe khoắn của cầu dây văng, hướng tới tạo điểm nhấn kiến trúc mới trên sông Đồng Nai.
Cùng với cầu Cát Lái, cầu Long Hưng (Đồng Nai 2) là dự án giao thông có quy mô lớn, tổng chiều dài tuyến khoảng 9,8 km, trong đó phần cầu chính dài khoảng 2,3 km. Công trình có điểm đầu tại phường Long Phước, TP.HCM và điểm cuối kết nối với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, thuộc Đồng Nai.
Theo phương án thiết kế, cầu có 8 làn xe, gồm 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp, mặt cầu rộng khoảng 37 m, vận tốc thiết kế 80 km/h. Tổng mức đầu tư dự kiến hơn 12.700 tỷ đồng.
Cầu chính được thiết kế theo dạng cầu dây văng một mặt phẳng dây, với nhịp chính dài 350 m và hai trụ tháp cao khoảng 175 m.
Để đánh giá tác động của gió, liên danh nhà đầu tư phối hợp với đơn vị tư vấn thực hiện thử nghiệm mô hình trong hầm gió tại các phòng thí nghiệm ở Mỹ và Đan Mạch. Các thử nghiệm được tiến hành trong cả giai đoạn thi công và khai thác, làm cơ sở kiểm soát những yếu tố ảnh hưởng đến độ ổn định và an toàn của công trình.
Khi hoàn thành, cầu Long Hưng sẽ tạo thêm hướng lưu thông giữa khu vực phía Đông TP.HCM với Đồng Nai, đồng thời tăng khả năng kết nối với hệ thống đường cao tốc và các trục giao thông liên vùng.
Về cơ chế triển khai, hai địa phương thống nhất phần cầu của cả hai dự án được đầu tư theo hình thức đối tác công tư, loại hợp đồng xây dựng – chuyển giao (BT). Đối với phần đường dẫn, địa phương nào quản lý sẽ chịu trách nhiệm giải phóng mặt bằng và tổ chức xây dựng bằng nguồn vốn ngân sách.
Khi đưa vào khai thác, cầu Cát Lái và cầu Long Hưng sẽ bổ sung năng lực lưu thông qua sông Đồng Nai, giảm sự phụ thuộc vào các tuyến kết nối hiện hữu như phà Cát Lái, Xa lộ Hà Nội, Quốc lộ 51 và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.
Đặc biệt, việc hình thành các tuyến kết nối mới được kỳ vọng rút ngắn thời gian di chuyển giữa khu vực đô thị phía Đông TP.HCM với Đồng Nai, các khu công nghiệp, cảng biển và hệ thống logistics của vùng.
Hai dự án cũng nằm trong định hướng tăng cường liên kết hạ tầng giữa TP.HCM và Đồng Nai, nhất là trong bối cảnh sân bay quốc tế Long Thành được đầu tư xây dựng, kéo theo nhu cầu kết nối giao thông và vận chuyển hàng hóa ngày càng lớn.
Bên cạnh tác động đến giao thông, các công trình mới có thể tạo thêm dư địa phát triển đô thị tại những khu vực ven sông, giáp ranh giữa TP.HCM và Đồng Nai. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế đối với hoạt động vận tải, phát triển đô thị và kinh tế vùng sẽ phụ thuộc vào tiến độ hoàn thành, khả năng kết nối đồng bộ với mạng lưới đường bộ hiện hữu cũng như phương án tổ chức giao thông khi đưa vào sử dụng.
.jpg "Thị trường cho thuê văn phòng Hà Nội và TP.HCM: Cạnh tranh gay gắt về giá")
