Những con tàu chở đầy nhiên liệu tinh chế đang trôi nổi ngoài khơi các bờ biển châu Âu, châu Phi và châu Mỹ Latinh, có khả năng làm tăng chi phí.
Trong khi đó, một số tàu chở dầu thô của Nga đang luân chuyển giữa các cảng mà không dỡ hàng, trong khi những tàu khác dỡ hàng và lưu trữ tại các địa điểm mới.
Tàu chở dầu Nga lang thang trên biển
Sau khi các dự báo cho biết sản lượng của Nga có thể giảm 30%, xuất khẩu từ nhà sản xuất OPEC+ cho đến nay vẫn ổn định. Tuy nhiên, các tàu chở dầu của Nga hiện đang bắt đầu mất nhiều thời gian hơn trong việc tìm bến đỗ, Bloomberg cho hay.
Dữ liệu từ Vortexa Ltd. cho thấy 2 tàu chở dầu thô Urals hàng đầu của Nga đến cửa Vịnh Ba Tư và ở lại kể từ khi 2 tàu này đến cách đây nhiều tháng.
Tương tự, ít nhất 4 tàu chở dầu thô ESPO của Nga đã chờ đợi trong nhiều tuần, một số cập cảng này đến cảng khác của Trung Quốc, trong khi khoảng 4,4 triệu thùng nhiên liệu loại diesel từ Nga đã được "lênh đênh" trên biển từ đầu tháng 3.
Bloomberg cũng dẫn ra rằng, một tàu chở dầu thô của Nga đã chạy ngoài khơi Ghana trong gần 3 tuần và một chuyến hàng khác đã được gửi đến các bể chứa ở cảng Dortyol, đông nam Thổ Nhĩ Kỳ vào cuối tháng trước.
Theo dữ liệu của Bloomberg, chuyến hàng đầu tiên được chuyển đến cảng Dortyol ít nhất là từ năm 2018.
Các tàu chở nhiên liệu tinh chế cũng gặp tình trạng tương tự. Tàu SCF Yenisei chở diesel của Nga, đã dỡ hàng sau khi nằm ngoài khơi Ghana trong hơn 10 ngày.
Một chiếc khác, Adamas I, nạp nhiên liệu của Nga vào cuối tháng 1, đã trôi nổi ngoài khơi Sudan hơn 20 ngày, theo Vortexa Ltd. và dữ liệu theo dõi tàu chở dầu do Bloomberg tổng hợp.
Trung Quốc, Ấn Độ chưa giải quyết hết được vấn đề của Nga
Điều này cho thấy mạng lưới hậu cần đang phải vật lộn để theo kịp với việc xuất khẩu hơn 7 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm mỗi ngày của Nga.
Một lượng lớn dầu đó đã chuyển từ châu Âu sang những khách hàng mới và ít quen thuộc hơn, thường cách xa hàng nghìn dặm.
Giovanni Staunovo, nhà phân tích hàng hóa tại UBS Group AG cho biết: “Đã có sự không tương thích giữa hàng hóa rời các cảng Nga và hàng hóa được nhập khẩu bởi những bên mua dầu của Nga”.
Điều này dẫn đến khối lượng dầu "trôi nổi" trên biển cao hơn và do số lượng tàu chở dầu hạn chế, nếu những tàu chở dầu đó không được dỡ hàng xuống, việc sản xuất và xuất khẩu có thể sụt giảm.
“Những người mua ở châu Á, cụ thể là Ấn Độ và ở một mức độ thấp hơn là Trung Quốc, đã nhanh tay mua các lô hàng dầu thô giảm giá, nhưng khối lượng vận chuyển trên biển ngày càng tăng cho thấy tỷ trọng dầu của Nga trong nhập khẩu có thể trở nên quá lớn”, Cơ quan Năng lượng Quốc tế cho biết trong báo cáo hàng tháng.
Với việc châu Á vẫn đang tích trữ rất nhiều nguồn cung của Nga, nước này đang phải chuyển sang những địa điểm mới để lưu trữ dầu thô của mình.
Tamas Varga, một nhà phân tích tại công ty môi giới PVM, cho biết: “Mặc dù các lô hàng dầu thô đang tìm được những bến đỗ mới ở Trung Quốc và Ấn Độ, nhưng khó khăn vẫn ngày càng tăng”.
