Bắt hàng loạt cán bộ cảng vụ Thanh Hóa
Có thể nói, vụ việc ngày 20/12, khi Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thanh Hóa công bố thông tin khởi tố vụ án, bắt tạm giam 7 bị can liên quan đến hành vi nhận tiền để không gây khó khăn, làm thủ tục cấp phép cho tàu rời cảng nhanh xảy ra tại Cảng vụ hàng hải Thanh Hóa… đã gây chấn động ngành hàng hải Việt Nam.
Đây là sự việc chưa từng xảy ra và theo các luật sư đánh giá: vụ việc này có tổ chức và mang tính hệ thống.
Đáng chú ý, người đứng đầu là các Phó giám đốc Cảng vụ hàng hải và đường thủy nội địa gồm ông Nguyễn Xuân Sơn, sinh năm 1974 trú tại khu đô thị Bình Minh, phường Hạc Thành; ông Hoàng Văn Thủy, sinh năm 1983 trú tại phường Đại Mỗ, thành phố Hà Nội, là Phó giám đốc, Phó bí thư Chi bộ, trực tiếp phụ trách quản lý Phòng Pháp chế (nay là Phòng Quản lý kết cấu hạ tầng).
Về phía nhân viên có các ông Nguyễn Tất Hải, sinh năm 1985 trú tại xã Hoằng Giang, là Phó trưởng phòng Phòng Pháp chế (nay là Phòng Quản lý kết cấu hạ tầng) và các chuyên viên phòng Quản lý kết cấu hạ tầng của Cảng vụ hàng hải Thanh Hóa là Trần Văn Dũng sinh năm 1988, Đoàn Hoài Linh sinh năm 1987, Ngô Văn Khiển sinh năm 1983, đều trú tại phường Hạc Thành; Nguyễn Tiến Thành, sinh năm 1986 trú tại phường Quảng Phú.
Theo kết quả điều tra bước đầu của Công an tỉnh Thanh Hóa xác định, các bị can trên đã câu kết với nhau nhận tiền của các chủ tàu, thuyền ra vào các cảng thuộc thẩm quyền quản lý, để các tàu thuyền rời cảng nhanh hơn bình thường.
Vấn đề đặt ra là công tác quản lý của các cảng vụ đang thực hiện ra sao? Với các cảng vụ khác trong cả nước liệu có còn tình trạng nhận tiền để không gây khó khăn, làm thủ tục cấp phép cho tàu rời cảng nhanh xảy ra tại Thanh Hóa không? Nên nhớ, trước đây đã có những kiến nghị lùm xùm liên quan đến vấn đề này.
Thanh tra Chính phủ quyết định Thanh tra Cục hàng hải Việt Nam
Đáng chú ý, chỉ 5 ngày sau, Thanh tra Chính phủ đã quyết định thanh tra việc chấp hành pháp luật trong công tác bảo trì công trình hàng hải tại Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam.
Tại buổi công bố quyết định, đồng chí Bùi Hồng Mạnh, Phó Cục trưởng Cục VII đã công bố toàn văn Quyết định số 1286/QĐ-TTCP ngày 19/12/2025 của Tổng Thanh tra Chính phủ, thanh tra việc chấp hành pháp luật trong công tác bảo trì công trình hàng hải tại Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam.
Thời kỳ thanh tra từ ngày 01/01/2020 đến ngày 30/11/2025. Trường hợp cần thiết, có thể xem xét nội dung liên quan đến trước hoặc sau thời kỳ thanh tra nêu trên. Thời hạn thanh tra là 60 ngày kể từ ngày công bố quyết định thanh tra, trừ ngày nghỉ, lễ theo quy định. Đoàn thanh tra gồm 15 thành viên do ông Bùi Hồng Mạnh, Phó Cục trưởng Cục VII làm Trưởng đoàn.
Tại buổi công bố quyết định thanh tra, Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam ông Lê Đỗ Mười chấp hành nghiêm chỉnh quyết định thanh tra của Thanh tra Chính phủ. Đồng thời khẳng định, Cục đã chuẩn bị đầy đủ nhân lực cùng hồ sơ tài liệu để cung cấp và làm việc với Đoàn thanh tra.
Theo tìm hiểu của MarketTimes, bên cạnh công tác bảo trì công trình hàng hải thì việc duy tu, nạo vét các công trình hàng hải cũng đang là tâm điểm dư luận. Trước đây, việc nạo vét luồng hàng hải được giao cho Tổng công ty Đảm bảo hàng hải Miền Nam và Tổng công ty Đảm bảo hàng hải Miền Bắc (nay sáp nhập lại thành Tổng Công ty Bảo đảm hàng hải Việt Nam) thực hiện.
Tuy nhiên, đến năm 2024, Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã quyết định chuyển công tác đấu thầu, thực hiện duy tu nạo vét các tuyến luồng hàng hải về Cục hàng hải và đường thủy nội địa Việt Nam thực hiện.
Cũng từ đây, việc triển khai các dự án gặp không ít khó khăn vì lĩnh vực này khá nhạy cảm nên dễ gây những bức xúc dư luận. Vì thế, đến đầu năm 2025, đã có một số phản ánh, kiến nghị liên quan đến quá trình thi công, nạo vét tại luồng Diêm Điền, luồng Rạch Giá và một số tuyến luồng khác. Đồng thời, cũng có những ý kiến về việc một số nhà thầu thường xuyên trúng các gói thầu nạo vét do Cục tổ chức.
"Chấn chỉnh nghiêm tình trạng “tham nhũng vặt”"
Trước vụ việc nhận tiền “bôi trơn” từ cảng vụ Thanh Hóa, trao đổi với MarketTimes: Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang chia sẻ: Đây là bài học đau xót về buông lỏng quản lý, coi thường pháp luật, tôi yêu cầu chấn chỉnh nghiêm tình trạng “tham nhũng vặt” trong hoạt động cảng vụ.
“Chúng ta không thiếu cán bộ, vì vậy không thể để những người vụ lợi, thiếu trách nhiệm, "có tiền mới làm" tồn tại trong bộ máy”, Thứ trưởng nhấn mạnh.
.jpg)
Thứ trưởng yêu cầu các vị trí nhạy cảm, thường xuyên tiếp xúc với doanh nghiệp phải được luân chuyển kịp thời; kiên quyết không bao che, không dung túng sai phạm.Cùng với đó, cần ứng dụng công nghệ được xác định là giải pháp căn cơ để giảm tiếp xúc trực tiếp, qua đó phòng ngừa tiêu cực từ gốc.
Đề xuất 43.300 tỷ đồng tháo gỡ các điểm nghẽn hạ tầng hàng hải và đường thủy nội địa
Trong năm 2025, đã có 6/7 dự án đầu tư công hoàn thành; nhiều công trình cảng biển trọng điểm được đưa vào khai thác.
Có thể kể đến 4 bến cảng Lạch Huyện; cầu cảng số 7 - Bến cảng Phước An (cảng biển Đồng Nai); khởi công dự án cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai…
Một số dự án đã được cấp phép để triển khai đầu tư gồm Bến 7-8-9-10-11-12 Khu bến cảng Lạch Huyện, Bến cảng Quốc tế Sơn Dương...
Đồng thời, Cục đã báo cáo Bộ Xây dựng cập nhật kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030, đề xuất 19 dự án trọng điểm với tổng nhu cầu vốn hơn 43.300 tỷ đồng nhằm tháo gỡ các điểm nghẽn hạ tầng.
