Dấu ấn của Tư lệnh ngành Xây dựng sau một năm ngồi “ghế nóng”

Kết thúc năm 2025, toàn ngành Xây dựng để lại những dấu ấn tích cực khi tăng trưởng toàn ngành ngành đạt trên 9%, đóng góp khoảng 16,9-17,1% trong GDP và khoảng 1,96 điểm % tăng trưởng vào tăng trưởng GDP cả nước. Quy mô, tốc độ, hiệu quả đầu tư hạ tầng được nâng lên rõ rệt, tiếp tục khẳng định vai trò trụ cột trong phát triển kinh tế - xã hội.

“Điểm sáng” trong hoàn thành 3.000 km đường cao tốc

Còn nhớ, tính đến năm 2020, sau nhiều nỗ lực cả nước mới chỉ có 1.163km, trong khi giai đoạn 2021-2025, Đảng, Quốc hội, Chính phủ đã đặt mục tiêu đến hết năm 2025 cả nước phải có 3.000km đường bộ cao tốc. Như vậy, chỉ trong 1 nhiệm kỳ 5 năm sẽ phải làm tới 1.837 km (nhiều hơn 674km mà cả hàng chục năm trước thi công).

Đây là một nhiệm vụ vô cùng khó khăn đối với ngành Xây dựng, ngay cả những lãnh đạo ngành giao thông khi trao đổi với MarketTimes cũng từng hết sức dè dặt khi nói về mục tiêu trên. Lãnh đạo ngành giao thông (cách đây hơn 1 năm) cũng chỉ dám trả lời “nỗ lực phấn đấu hết sức có thể”.

Câu trả lời này hoàn toàn dễ hiểu khi giai đoạn 2021-2025 chúng ta đã bị ảnh hưởng rất mạnh từ covid – 19, giá cả vật liệu tăng phi mã, giải phóng mặt bằng và một số điểm nghẽn về thể chế khiến các dự án cao tốc rất gian nan về đích, nhiều dự án buộc phải lùi, gia hạn tiến độ.

Thế nhưng, đến hết năm 2025, toàn ngành Xây dựng đã "cất cánh" không những đạt mà còn vượt mục tiêu đề ra, điều này cho thấy những dấu ấn đậm nét từ nguyên Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (cũ) Nguyễn Văn Thắng (nay là Bộ trưởng Bộ Tài Chính) và Tân Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh. Đặc biệt, chỉ 1 năm nhậm thời điểm ông Minh nhậm chức cũng là "điểm nóng" của hàng loạt các đại công trường, dự án về đích. Sức nóng cực lớn, gần như lúc nào Tư lệnh ngành cũng trên đường đến các dự án với tinh thần, "tăng tốc, chạy đua từng ngày, từng giờ", "vượt nắng, thắng mưa"... để hoàn thành mục tiêu đề ra.

Kết quả, sau 5 năm của nhiệm kỳ (2021-2025), cả nước đã hoàn thành, thông xe thêm 2.182km đường cao tốc. Đến hết năm 2025, cả nước đã hoàn thành 3.345km tuyến chính cao tốc, 458km nút giao và đường dẫn, vượt mục tiêu đạt 3.000km cao tốc trong kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội 5 năm 2021-2025 của Quốc hội, Chính phủ giao.

Ngoài ra, cả nước cũng hoàn thành 1.586km đường quốc lộ; 1.701km đường bộ ven biển. Tính cả giai đoạn 2021-2025, cả nước đã hoàn thành, thông xe 2.025km đường cao tốc, gấp gần 2 lần số km có được trong 20 năm trước nhiệm kỳ.

Chia sẻ với tư cách là "Tư lệnh ngành" và từng là một người lính Bác Hồ, Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho biết: “Với chúng tôi, đã “ra trận” thì không được phép chậm nhịp. Trong khí thế chung của toàn hệ thống chính trị triển khai quyết liệt cuộc cách mạng tinh gọn bộ máy, dưới sự lãnh đạo của Đảng, sự giám sát của Quốc hội, sự chỉ đạo sát sao của Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ, cùng với phân công, phân nhiệm rõ ràng, công cuộc kiến thiết hạ tầng tăng tốc mạnh mẽ”.

Hoàn thành tinh giảm đầu mối sau sáp nhập

Năm 2025 là một dấu mốc đặc biệt của Bộ Xây dựng khi vào năm cuối thực hiện các mục tiêu của Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng. Việc hợp nhất Bộ Giao thông vận tải và Bộ Xây dựng cũ theo tinh thần Nghị quyết 18-NQ/TW không chỉ là sắp xếp lại tổ chức, mà là bước chuyển lớn về tư duy quản lý và phương thức hành động.

Từ 42 đơn vị đã tinh gọn xuống còn 22 đơn vị, tạo nên một bộ máy mạnh mẽ nhưng vẫn bảo đảm chất lượng đội ngũ và sự thông suốt trong chỉ đạo, điều hành. Song song với đó, ngày 1/7/2025, mô hình chính quyền địa phương hai cấp đồng loạt vận hành tại 34 tỉnh, thành phố, đặt ra yêu cầu rất cao về hoàn thiện thể chế.

Bộ Xây dựng đã rà soát 368 nhiệm vụ; đề xuất phân định thẩm quyền 133 nhiệm vụ; phân cấp, phân quyền 118/235 nhiệm vụ; giữ lại ở Trung ương 117/235 nhiệm vụ. Tỷ lệ phân cấp, phân quyền đạt trên 50%; 45% thủ tục hành chính được cắt giảm, đơn giản hóa. Đây là minh chứng rõ nét cho tinh thần tinh gọn để hiệu quả, quyết liệt để bứt phá trong giai đoạn mới.

Năm 2025, cả nước hoàn thành 102.633 căn NOXH, đạt 102% kế hoạch năm

Báo cáo từ Bộ Xây dựng cho thấy, so với thời điểm năm 2020, tỷ lệ đô thị hóa đến nay đạt 45% (tăng 5%); dân cư đô thị được cấp nước sạch đạt 94% (tăng 3%); diện tích nhà ở bình quân đạt 30m² sàn/người (tăng 5,6m²)…

Về Nhà ở xã hội (NOXH), Bộ Xây dựng đã trực tiếp làm việc với 29 địa phương, kịp thời tháo gỡ khó khăn, đôn đốc triển khai Đề án 1 triệu căn NOXH.

Kết quả, trong năm 2025, cả nước hoàn thành 102.633 căn NOXH, đạt 102% kế hoạch năm; lũy kế đến hết năm 2025, quy mô các dự án NOXH đang triển khai đạt khoảng 657.395 căn, tương đương 62% mục tiêu của Đề án, khẳng định bước tiến rõ nét trong phát triển NOXH, góp phần bảo đảm an sinh xã hội bền vững.

Thời gian tới, Bộ Xây dựng sẽ phấn đấu hoàn thành mục tiêu có 1 triệu căn NOXH sớm 2 năm và có trên 1,6 triệu căn vào năm 2030 so với mục tiêu; nâng tỷ lệ nhà ở kiên cố toàn quốc lên 85-90%, diện tích nhà ở bình quân đạt 30m² sàn/người (tăng 5,6m²), phấn đấu đạt mục tiêu đô thị hóa trên 50% đến năm 2030 (so với tỷ lệ đô thị hóa hiện nay khoảng 44,3%).

“Bài toán” nào cho các Ban QLDA thuộc Bộ Xây dựng?

Bên cạnh những thành tích đã đạt được, một trong những vấn đề đang được cộng đồng doanh nghiệp, nhà thầu, dư luận quan tâm đó là áp dụng mô hình nào cho các Ban Quản lý dự án (Ban QLDA) – đơn vị đang đại diện cho Bộ tại nhiều dự án lớn trong cả nước.

Theo PGS. TS Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội các Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI), "nhìn lại chặng đường phát triển của ngành giao thông, các Ban QLDA đóng vai trò quan trọng trong việc thay đổi diện mạo hạ tầng giao thông của đất nước. Các Ban QLDA là nơi tập hợp lực lượng tri thức giàu kinh nghiệm, am hiểu quy trình đầu tư, trình tự triển khai dự án, kiểm soát chất lượng hồ sơ, và thúc đẩy tiến độ công trình. Nhiều bài học kinh nghiệm cũng được các Ban QLDA tích luỹ sau nhiều dự án, tạo nền tảng cho các thế hệ sau học hỏi và phát triển".

Thực tế mới đây cho thấy, tại nhiều địa phương đang thực hiện nhiệm vụ làm chủ đầu tư thi công các dự án cao tốc, các dự án trọng điểm quốc gia, tuy nhiên, năng lực của Ban QLDA tại địa phương vấn là dấu hỏi lớn?

Ví dụ như tỉnh Đồng Nai, theo quy định hiện hành địa phương được phân quyền quản lý các đoạn Quốc lộ 20, Quốc lộ 1, Quốc lộ 51, Quốc lộ 56 có tổng chiều dài trên 245km qua địa bàn. Song chính một lãnh đạo Sở GTVT tỉnh thừa nhận, để đảm đương thêm những nhiệm vụ mới được giao như sửa chữa, duy tu các quốc lộ, địa phương còn gặp nhiều khó khăn về nguồn nhân lực, kinh phí, nhất là trong bối cảnh bộ máy tinh giản.

Hay bài học kinh nghiệm ở TP.HCM với hai đoạn QL13 (từ đường Nguyễn Xí đến ngã tư Bình Phước) và QL50 (từ cầu Nhị Thiên Đường đến đường Nguyễn Văn Linh). Sau khi được giao cho địa phương quản lý, hai đoạn đường này vẫn được giữ nguyên cấp quốc lộ, gây khó khăn cho việc đặt, đổi tên đường và quản lý đô thị trong khu vực nội đô có mật độ cao. Trước bất cập khi đó, Sở GTVT TP.HCM đã phải kiến nghị UBND thành phố đề xuất Bộ GTVT điều chỉnh hai đoạn trên thành đường đô thị.

Mới đây nhất là sự cố công trình như tại cầu Hoà Bình (Hoà Hội, Châu Thành, Tây Ninh) vừa qua càng cho thấy yêu cầu cấp thiết về cơ chế phối hợp quản lý giữa Bộ, ban ngành với địa phương, đặc biệt là việc hỗ trợ năng lực cho các tỉnh thành. Năng lực đội ngũ hiện có ở các địa phương vẫn còn nhiều hạn chế, bất cập, chưa bắt kịp yêu cầu công việc, do đó cần đẩy mạnh đào tạo nội bộ kết hợp với huy động nhân sự chất lượng từ bên ngoài.

Một vấn đề khác, nếu xóa bỏ các Ban QLDA thuộc Bộ Xây dựng sẽ để lại những tác động nghiêm trọng đến các doanh nghiệp đầu tư và thi công hạ tầng, đặc biệt là những đơn vị đang triển khai các dự án trọng điểm như cao tốc Bắc - Nam. Từ giai đoạn thúc đẩy tiến độ ban đầu, đến các bước nghiệm thu, thanh quyết toán, và đặc biệt là các tình huống thanh tra, kiểm toán, sự thiếu hụt nhân sự chuyên trách sẽ tạo ra nhiều rắc rối. Những cá nhân đã gắn bó lâu dài với các dự án có thể nghỉ việc hoặc chuyển công tác, dẫn đến tình trạng không ai chịu trách nhiệm tiếp nối, gây gián đoạn dễ dẫn đến nhiều hệ luỵ tranh chấp…

Rõ ràng, trong bối cảnh nhu cầu xây dựng hạ tầng nói chung và xây dựng hạ tầng giao thông nói riêng ngày càng lớn, theo chủ trương của Đảng về đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và trao quyền chủ động cho các địa phương là hoàn toàn đúng đắn. Tuy nhiên, quá trình triển khai chính sách trên thực tiễn đòi hỏi phải nhìn nhận thấu đáo về thực trạng công việc và đặc thù của ngành, cũng như cần phải tính toán kỹ lưỡng về lộ trình thực hiện.

“Điểm trừ” sân bay Long Thành

Song song với những thành công từ cải cách tinh giảm bộ máy, hoàn thành vượt định mức các tuyến cao tốc, tăng tốc triển khai nhà ở xã hội thì mục tiêu “bầu trời mở” và khát vọng phát triển Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Long Thành giai đoạn 1 thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế cũng được Bộ Xây dựng nỗ lực triển khai.

Đặc biệt, dự án bước đầu cũng có những kết quả tích cực về tiến độ, kịp thời đón những chuyến bay thương mại vào ngày 19/12/2025 là tiền đề để hình thành “thành phố sân bay” đầu tiên của Việt Nam, tạo không gian phát triển mới cho cả vùng Đông Nam Bộ.

Cảng HKQT Long Thành là hạt nhân của mô hình thành phố sân bay (Aerotropolis) tại Việt Nam. Với vai trò là trung tâm trung chuyển quốc tế, Cảng HKQT Long Thành tạo ra không gian phát triển mới cho cả vùng Đông Nam Bộ, tập trung vào logistics cao cấp và dịch vụ hàng không tầm cỡ thế giới.

Ở miền Bắc, Dự án HKQT Gia Bình được quy hoạch cùng với Nội Bài sẽ hình thành mô hình “trung tâm kép - dual hub”, giúp tăng cường năng lực khai thác tổng thể cho vùng Thủ đô. Tổng công suất toàn hệ thống hiện đã đạt 155 triệu hành khách/năm, và chúng ta đặt mục tiêu nâng lên 275 triệu hành khách vào năm 2030.

Để tránh đầu tư dàn trải, Luật Hàng không dân dụng mới đã quy định rõ các tiêu chí lập quy hoạch dựa trên năng lực khai thác vùng trời và nhu cầu thực tế của địa phương.

Tuy nhiên, "điểm trừ" đã xuất hiện khi mới đây, hàng loạt lãnh đạo Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) – đơn vị Chủ đầu tư Cảng HKQT Long Thành đã bị bắt. Đồng thời, Tổng Bí thư Tô Lâm cũng đặt câu hỏi: “Thấy công bố con số của mình người ta rất ngại. Quy mô 16 tỷ USD thì kinh khủng. Tôi hỏi đã vượt trội hơn so với Malaysia, Singapore chưa thì không chứng minh được. Tôi hỏi bao lâu thu hồi được 16 tỷ USD trả lại cho nhà nước thì cũng không trả lời được. Tôi hỏi sân bay Long Thành mỗi năm đóng góp cho tăng trưởng kinh tế quốc gia là bao nhiêu cũng không tính toán được...”

Một số vấn đề của ngành hàng hải và đường thủy Việt Nam

Trong năm 2025 ngành hàng hải và đường thuỷ VN ghi nhận lượng hàng hóa thông qua kỷ lục ước đạt khoảng 1,17 tỷ tấn, tăng 12% so với cùng kỳ năm 2024. Trong đó, hàng hóa container thông qua cảng ước đạt 34,36 triệu Teu, tăng 11%. Số lượng hành khách thông qua cảng biển và thủy nội địa trong năm ước đạt 9,29 triệu lượt (chủ yếu là hành khách tuyến từ bờ ra đảo chiếm 71.8% tổng lượt khách thông qua).

Tổng số tàu thuộc đội tàu biển Việt Nam là 1.434 tàu với tổng trọng tải khoảng 9,4 triệu DWT. Trong đó, năm 2025 có 73 tàu biển đăng ký mới. Tổng số phương tiện thủy nội địa đã đăng ký là 263.856 phương tiện, với tổng trọng tải 26,7 triệu tấn. Trên phạm vi toàn quốc đã xảy ra 6 vụ tai nạn hàng hải (bằng với cùng kỳ năm 2025) và 42 vụ tai nạn giao thông đường thuỷ nội địa, giảm 9 vụ và giảm 1 người chết so với năm 2024.

Trong năm 2025, các lực lượng tìm kiếm cứu nạn hàng hải đã cứu, hỗ trợ 1087 người (988 người Việt Nam, 99 người nước ngoài) và 73 tàu (3 tàu biển Việt Nam, 4 phương tiện thủy cấp VR-SB, 55 tàu cá, 1 thuyền buồm và 10 tàu biển nước ngoài).

Về đầu tư, giai đoạn 2021 - 2025, Cục Hàng hải và Đường thuỷ VN được giao 7 dự án đầu tư công với tổng mức đầu tư 1.362 tỷ đồng, riêng năm 2025 được giao kế hoạch 116,8 tỷ đồng. Đến nay, đã có 6 dự án hoàn thành và một dự án dự kiến hoàn thành năm 2026. Ngoài ra, Cục cũng đã trình Bộ Xây dựng giao nhiệm vụ lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án, báo cáo nghiên cứu khả thi với 6 dự án, có tổng nhu cầu vốn dự kiến 3.319 tỷ đồng.

Cũng trong năm 2025, một số dự án đầu tư kết cấu hạ tầng hải hải đã được đưa vào khai thác sử dụng như các bến số 3, 4, 5, bến 6 khu bến cảng Lạch Huyện; cầu cảng số 7 - Bến cảng Phước An (cảng biển Đồng Nai).

Cùng đó, khởi công dự án cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai. Hiện nay, một số dự án đã được cấp phép để triển khai đầu tư gồm các bến từ bến 7-12 khu bến cảng Lạch Huyện, Bến cảng Quốc tế Sơn Dương...

Bên cạnh những thành tích đáng ghi nhận, ngành hàng hải còn một số vấn đề cần khắc phục như, cuối tháng 12/2025, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thanh Hóa đã khởi tố, bắt tạm giam 7 bị can liên quan đến hành vi nhận tiền để không gây khó khăn, làm thủ tục cấp phép cho tàu rời cảng nhanh xảy ra tại Cảng vụ hàng hải Thanh Hóa… đã gây chấn động ngành hàng hải.

Cũng vào cuối tháng 12/2025, Thanh tra Chính phủ đã quyết định thanh tra việc chấp hành pháp luật trong công tác bảo trì công trình hàng hải tại Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam.

Liên quan đến công tác bảo trì hàng hải, đây là lĩnh vực nhiều nhạy cảm. Trước đây, việc thực hiện bảo trì, nạo vét luồng hàng hải được giao cho Tổng công ty Đảm bảo hàng hải Miền Nam và Tổng công ty Đảm bảo hàng hải Miền Bắc (nay sáp nhập lại thành Tổng Công ty Bảo đảm hàng hải Việt Nam) thực hiện.

Tuy nhiên, đến năm 2024, Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã quyết định chuyển công tác đấu thầu, thực hiện duy tu nạo vét các tuyến luồng hàng hải về Cục hàng hải và đường thủy nội địa Việt Nam thực hiện.

Cũng từ đây, việc triển khai các dự án bảo trì gặp không ít khó khăn vì lĩnh vực này khá nhạy cảm nên dễ gây những bức xúc dư luận. Vì thế, đến đầu năm 2025, đã có một số phản ánh, kiến nghị liên quan đến quá trình thi công, nạo vét tại luồng Diêm Điền, luồng Rạch Giá và một số tuyến luồng khác. Đồng thời, cũng có những ý kiến về việc một số nhà thầu thường xuyên trúng các gói thầu nạo vét do Cục tổ chức.

Nhìn lại một năm hợp nhất, dù rất nhiều việc phải làm nhưng Bộ Xây dựng đã có dấu ấn đậm nét trên nhiều "mặt trận", khi hoàn thành vượt định mức các tuyến cao tốc, về đích đúng tiến độ dự án sân bay đến hạ tầng hàng hải, góp phần tạo diện mạo mới cho hệ thống kết cấu hạ tầng quốc gia….

Dù vẫn còn những tồn đọng cần tiếp tục tháo gỡ, nhưng với quyết tâm và bản lĩnh của “Tư lệnh ngành” sẽ tạo tiền đề cho sự đổi mới, một tư duy hành động quyết liệt từ hoàn thiện thể chế, phát triển hạ tầng số, đến bứt phá mạnh mẽ về hạ tầng, NOXH...  đáp ứng kỳ vọng của cộng đồng doanh nghiệp, người dân và của Đảng, Nhà nước giao phó.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh tiếp xúc cử tri, vận động bầu cử tại Cao Bằng

Theo Nghị quyết số 151, ngày 14/02/2026 của Hội đồng bầu cử quốc gia, Bộ trưởng Trần Hồng Minh chính thức được phân bổ về ứng cử đại biểu Quốc hội khóa XVI tại tỉnh Cao Bằng và trực tiếp tại Đơn vị bầu cử số 1.

Chiều 2/3, tại trụ sở Tỉnh ủy, Ban Thường trực Ủy ban MTTQ Việt Nam tỉnh Cao Bằng tổ chức Hội nghị tiếp xúc cử tri để các ứng cử viên đại biểu Quốc hội (ĐBQH) khóa XVI, nhiệm kỳ 2026 - 2031, thuộc đơn vị bầu cử số 1 thực hiện vận động bầu cử. Hội nghị được tổ chức trực tiếp kết hợp trực tuyến tới 18 xã, phường trên địa bàn tỉnh, tạo điều kiện để đông đảo cử tri tham dự, theo dõi và đóng góp ý kiến.

Phát biểu trước cử tri, Bộ trưởng Trần Hồng Minh chia sẻ, giai đoạn 2021 - 2024, khi được Đảng, Nhà nước phân công giữ cương vị Bí thư Tỉnh ủy, Trưởng đoàn ĐBQH khóa XV tỉnh Cao Bằng, ông đã cùng cấp ủy, chính quyền và nhân dân địa phương nỗ lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, xây dựng hệ thống chính trị trong sạch, vững mạnh.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh bày tỏ sự trân trọng, biết ơn tình cảm của cán bộ, đảng viên và nhân dân tỉnh Cao Bằng trong thời gian công tác, coi đây là nền tảng quan trọng cho quá trình phấn đấu, trưởng thành của bản thân.

Hầu hết các nhiệm vụ, trọng trách được Đảng, Nhà nước, Nhân dân giao phó với vai trò là Bí thư Tỉnh ủy, Trưởng đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Cao Bằng, Bí thư Ban Cán sự đảng - Bộ trưởng Bộ GTVT, Bí thư Đảng ủy - Bộ trưởng Bộ Xây dựng, ôngTrần Hồng Minh luôn hoàn thành tốt, hoàn thành xuất sắc các công việc được giao, kết quả đó đã được Đảng, Nhà nước và Nhân dân ghi nhận

Bên cạnh đó, trong nhiệm kỳ Quốc hội khóa XV, với vai trò đại biểu Quốc hội tỉnh Cao Bằng, ông Trần Hồng Minh đã tham dự đầy đủ các cuộc tiếp xúc cử tri trước và sau kỳ họp; kịp thời tổng hợp, phản ánh các kiến nghị chính đáng của cử tri tới cơ quan có thẩm quyền xem xét, giải quyết. Đồng thời, tích cực tranh thủ các diễn đàn, cuộc làm việc để quảng bá tiềm năng, lợi thế của Cao Bằng, góp phần huy động sự quan tâm, ủng hộ từ Trung ương và các địa phương đối với sự phát triển của tỉnh.

Theo Nghị quyết số 151 ngày 14/2/2026 của Hội đồng bầu cử quốc gia, ông Trần Hồng Minh được phân bổ ứng cử ĐBQH khóa XVI tại tỉnh Cao Bằng và trực tiếp tại Đơn vị bầu cử số 1, ông Trần Hồng Minh khẳng định, nếu được cử tri tiếp tục tín nhiệm và trúng cử làm đại biểu Quốc hội khoá XVI thì Chương trình hành động dự kiến tập trung vào một số trọng tâm chủ yếu sau: tham gia xây dựng, hoàn thiện hệ thống pháp luật, nhất là các quy định liên quan đến giao thông, xây dựng, đất đai, nông nghiệp, giáo dục, an sinh xã hội… bảo đảm tính khả thi, phù hợp thực tiễn và đáp ứng quyền, lợi ích hợp pháp của nhân dân; tham gia quyết định các vấn đề quan trọng của đất nước, trong đó có kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm phát triển cân đối giữa các vùng, miền, tạo cơ chế, chính sách hỗ trợ địa phương phát huy nội lực, đẩy nhanh tốc độ phát triển.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh cũng cam kết tiếp tục giữ gìn phẩm chất đạo đức, nêu gương, phát huy tinh thần năng động, đổi mới, dám nghĩ, dám làm; phản ánh trung thực, đầy đủ ý kiến, kiến nghị của cử tri tới Quốc hội và các cơ quan chức năng; đồng thời tăng cường giới thiệu, quảng bá hình ảnh, tiềm năng, thế mạnh của Cao Bằng, góp phần thu hút đầu tư, tạo thêm động lực phát triển cho địa phương.