Từ hôm nay, Việt Nam bán xăng E10 trên toàn quốc, Mỹ, Trung Quốc, Thái Lan… có dùng không?

Từ hôm nay (ngày 1/6/2026), xăng sinh học E10 chính thức được phân phối, kinh doanh trên toàn quốc, thay thế cho xăng truyền thống. Theo các chuyên gia, việc triển khai lộ trình sử dụng xăng sinh học là xu thế toàn cầu, phù hợp với điều kiện thực tiễn của Việt Nam từ yêu cầu về phát triển bền vững, bảo đảm an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và thực hiện các cam kết quốc tế của nước ta về giảm phát thải khí nhà kính.

Nhưng sau một thời gian sử dụng thí điểm để áp dụng trên phạm vi toàn quốc theo lộ trình, người tiêu dùng và thậm chí là nhà sản xuất vẫn còn những quan ngại, e dè và có những ý kiến khác nhau đối với xăng E10, chẳng hạn như tác động đối với động cơ; hiệu quả kinh tế, mức tiêu hao khi sử dụng loại xăng sinh học này…

Tại Tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" do Cổng TTĐT Chính phủ tổ chức hôm nay, theo ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, trên thế giới, có khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ, chiếm khoảng 97% dân số thế giới, áp dụng xăng sinh học.

“Con số 65 có thể không phản ánh được toàn bộ khoảng 200 quốc gia, nhưng thực sự gần như là phủ khắp dân số thế giới. Tôi lấy ví dụ ở Mỹ chẳng hạn, tỷ lệ xăng E10 sử dụng đến 98%, đâu đó chỉ có khoảng 2% là xăng khoáng dành cho những khu vực vẫn phải có những trạm bơm”, ông Đỗ Văn Tuấn phân tích.

Ngoài ra, theo Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, châu Âu sử dụng xăng E10 phổ biến. Tại khu vực châu Á, các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan đều sử dụng xăng E10. Một quốc gia châu Á khác là Nhật Bản tuy rất thận trọng nhưng cũng có lộ trình đến năm 2027 sử dụng xăng E10. Australia cũng sử dụng xăng E10.

“Như vậy, tại những khu vực và các quốc gia phổ biến trên thế giới, hầu hết E10 đã trở thành xăng tiêu chuẩn”, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam nhấn mạnh.

Việt Nam học được điều gì?

Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam phân tích, thứ nhất, chúng ta không mất bài học thử nghiệm bởi vì xăng này các nước khác đã thử nghiệm. E10 đã chạy ở Mỹ từ năm 1985. Như vậy, Việt Nam không phải là nơi thử nghiệm mà ngay lập tức được sử dụng một sản phẩm thế giới đã thử nghiệm.

Thứ hai, xăng dầu là một sản phẩm có tiêu chuẩn quốc tế rất cao.

“Tôi cho rằng xăng E10 ở Việt Nam và nước ngoài, tiêu chuẩn về cơ bản là giống nhau, có thể khác nhau một số phụ gia nhất định. Như vậy, chúng ta không mất quá trình để chuyển đổi. Và như thế, chúng ta không mất thời gian để đánh giá lại tính hiệu quả của xăng E10 đối với bức tranh tổng thể sử dụng cũng như là kinh tế”, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết.

Vì sao Việt Nam phải dùng xăng E10?

Về việc tại sao tại Việt Nam cũng như các nước trên thế giới phải sử dụng nhiên liệu này, tại Tọa đàm trên, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương), cho biết:

“Mục tiêu đầu tiên là bảo vệ môi trường. Chúng ta cứ giảm đốt 1 lít xăng thì giảm phát thải khoảng 2,5 kg CO2. Bên cạnh đó, nhiên liệu sinh học là nhiên liệu có khả năng tái tạo, tức là từ các sản phẩm nông nghiệp chúng ta trồng ra, chúng ta sản xuất ra nhiên liệu sinh học, vì vậy nó có khả năng tái tạo và chúng ta có thể làm ra nó chứ không như nhiên liệu khoáng càng ngày càng cạn kiệt”.

Đồng thời, theo đại diện Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, phát triển một ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học thì chúng ta cũng phải phát triển cả một chuỗi từ vùng trồng cho đến các nhà máy và logistics cho việc phân phối sử dụng. Qua đó, góp phần thức đẩy phát triển kinh tế xã hội và thúc đẩy tăng trưởng.

Bên cạnh đó, một vấn đề hết sức quan trọng là khi chúng ta nâng cao được việc sử dụng nhiên liệu sinh học thì sẽ giảm phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng.

“Trong bối cảnh gần đây, chúng ta thấy rằng nhiên liệu khoáng nguy cơ "đứt gãy" chuỗi cung ứng luôn luôn hiện hữu do xung đột chính trị hay xung đột vũ trang. Vì vậy khi chúng ta nâng cao khả năng tự chủ ở trong nước thông qua các nguồn nhiên liệu mới thì sẽ giảm phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng và góp phần bảo đảm cho an ninh năng lượng quốc gia. Điều này là hết sức quan trọng”, ông Đào Duy Anh nhấn mạnh.

Vì sao không sử dụng song song xăng E10 với xăng khoáng ở Việt Nam?

Từ 1/6, xăng E10 sẽ thay thế hoàn toàn xăng khoáng RON 95 tại Việt Nam. Ảnh: NLĐ

Tại sao từ 1/6/2026, Việt Nam chỉ sử dụng mỗi xăng E10 mà không sử dụng song song cùng với xăng khoáng như một số nước áp dụng?

Về câu hỏi này, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, cho biết, để triển khai lộ trình nhiên liệu sinh học theo Thông tư 50/2025/TT-BCT, Bộ Công Thương đã nghiên cứu và triển khai hết sức thận trọng trên cơ sở đánh giá, khảo sát tất cả các điều kiện, từ nguồn cung cho đến hạ tầng lưu chứa, phối trộn, vận chuyển và phân phối đến người dùng tiêu dùng.

Cùng với mục tiêu của chương trình nhiên liệu sinh học hay việc chúng ta sử dụng xăng sinh học, đó là cách chúng ta bảo vệ môi trường, giảm phát thải, tăng khả năng tự chủ, đồng thời bảo đảm góp phần vào an ninh lượng năng lượng quốc gia.

“Với tất cả những thông tin mà chúng tôi khảo sát, đánh giá thấy rằng, đã đến thời điểm chín muồi, phải thực hiện một chủ trương rất đúng và được cụ thể hóa bằng các nghị quyết của Bộ Chính trị, các quyết định của Thủ tướng Chính phủ cũng như quyết tâm của các bộ, ngành. Do đó, chúng ta phải triển khai một cách quyết liệt để đạt được tất cả những mục tiêu mà tôi đã nêu”, ông Đào Duy Anh chia sẻ.

Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, phân tích, khi đã khảo sát, đánh giá và có đầy đủ thông tin thì không có lý do gì để chúng ta vẫn tiếp tục giữ lại và lưu thông xăng khoáng. Nếu như chúng ta vẫn sử dụng xăng khoáng thì làm sao có thể nói giảm sự lệ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tự chủ được an ninh năng lượng quốc gia. Đó là lý do Bộ Công Thương, Chính phủ quyết tâm đã chuyển đổi thì chuyển đổi một cách triệt để để đạt được những mục tiêu.