Theo Nikkei Asian Review, Tesla có lợi nhuận gấp 8 lần trên mỗi chiếc ô tô bán ra so với Toyota Motor-hãng xe hơi lớn nhất thế giới trong quý III/2022 bất chấp số lượng xe bán ra chỉ bằng 1/7. Đây là lần đầu tiên kể từ khi được niêm yết trên sàn chứng khoán, Tesla vượt lợi nhuận bình quân mỗi chiếc xe bán ra so với Toyota.
Cụ thể, Toyota bán được 2,62 triệu chiếc xe trong quý III/2022, cao hơn 7,6 lần so với 344.000 chiếc xe bán ra của Tesla. Tuy nhiên mức lợi nhuận ròng bình quân mỗi chiếc xe của Toyota chỉ vào khoảng 1.200 USD, thấp hơn 8 lần so với 9.750 USD/xe của Tesla.
Trong quý III/2022, Tesla công bố mức lợi nhuận ròng 3,29 tỷ USD trong khi Toyota công bố mức 434,2 tỷ Yên, tương đương 3,15 tỷ USD theo tỷ giá quy đổi bình quân cùng kỳ.
Tờ Nikkei nhận định sự giảm tốc của hãng xe lớn nhất thế giới Toyota đến từ nhiều nguyên nhân. Hiện công ty đang phải đối phó với chi phí nguyên liệu đầu vào, tiền điện cùng những chi phí khác tăng cao do lạm phát. Chi phí vận hành tăng cao khiến lợi nhuận từ hoạt động sản xuất giảm 450 tỷ Yên, tương đương 3,07 tỷ USD. Thậm chí, khoản lỗ này đã giảm bớt khoảng 370 tỷ Yên nhờ đồng Yên mất giá so với đồng USD.
“Sự suy giảm lợi nhuận quý III/2022 không đồng nghĩa với việc hoạt động kinh doanh của Toyota đang bị thụt lùi”, chuyên gia Kota Yuzawa của Goldman Sachs Japan trấn an.
Dù lợi nhuận bình quân trên mỗi chiếc xe bán ra thấp hơn nhưng lợi nhuận từ hoạt động sản xuất của Toyota, tương đương 4,08 tỷ USD lại vẫn cao hơn 3,69 tỷ USD của Tesla.
Dẫu vậy, tờ Nikkei vẫn nhận định Tesla đã trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô sinh lời cao nhất thế giới. Dù mức lợi nhuận ròng của Tesla trong quý III không bằng Mercedes Benz nhưng lại cao hơn cả BMW và Volkswagen.
Mức lợi nhuận bình quân trên mỗi chiếc xe bán ra của Tesla khá khả quan là một trong những nguyên nhân khiến các nhà đầu tư mua vào cổ phiếu này từ quý III/2021. Tổng mức vốn hóa thị trường của Tesla hiện đã cao gấp 3 lần so với Toyota, đạt mức 655 nghìn tỷ USD.
Chiến lược khác biệt
Theo Nikkei, chiến lược kinh doanh của Toyota và Tesla là hoàn toàn khác nhau. Trong khi hãng xe Nhật Bản bán cả xe xăng lẫn ô tô điện với vô số kích cỡ và mẫu giá thì Tesla lại chỉ tập trung vào mảng xe điện.
Sản phẩm Model Y và Model 3 chiếm tới 90% doanh số của Tesla và trong 2 năm trở lại đây, lượng xe bán ra đã tăng gần gấp đôi bất chấp mức giá đắt đỏ của chúng. Thậm chí dòng rẻ nhất là Model 3 cũng có giá đến 40.000 USD tại Mỹ.
Tự tin vì độ nhận diện thương hiệu mạnh, Tesla không ngần ngại tăng giá bán khi chi phí đầu vào lên cao, chuyển những rủi ro về lạm phát, lãi suất sang cho khách hàng. Đồng thời hãng cũng bắt đầu tích hợp những công nghệ mới như phần mềm tự động lái, qua đó đi trước các đối thủ trên thị trường.
“Những yếu tố chính khiến lợi nhuận của Tesla tăng trưởng là do doanh số đi lên, giá bán tăng và sự tò mò của người tiêu dùng về phần mềm tự động lái”, chuyên gia Koji Endo tại SBI Securities nhận định.
Tờ Nikkei cho biết Tesla hiện đang áp dụng công nghệ Giga Press trong quá trình sản xuất để tiết kiệm thời gian. Công nghệ này làm giảm chất lượng nhưng lại gia tăng đáng kể tốc độ sản xuất hàng loạt.
Bên cạnh đó, Tesla cũng tăng cường bán hàng trực tuyến đến thẳng tay người tiêu dùng, qua đó thu lợi nhuận cao hơn so với việc phải thông qua đại lý.
Theo Boston Consulting Group, ngành xe điện đang phát triển khá mạnh trên toàn cầu. Dự báo của Boston vào tháng 6/2022 cho thấy doanh số bán xe điện có thể sẽ chiếm 39% thị phần thế giới năm 2030, tăng 11 điểm phần trăm so với dự báo 1 năm trước đó. Nguyên nhân chính là những quy định bảo vệ môi trường ngày càng khắt khe tại Mỹ và Châu Âu, chi phí sản xuất xe điện rẻ hơn cũng như việc người tiêu dùng quan tâm đến môi trường nhiều hơn.
Hãng Toyota cũng đang đặt mục tiêu bán được 3,5 triệu chiếc xe điện vào năm 2030 nhưng hiện công ty chỉ có duy nhất dòng ô tô điện bZ4X là đang được sản xuất đại trà. Các giám đốc cấp cao của hãng ô tô lớn nhất thế giới này nhận định Toyota cần phải cân nhắc đến cả những thị trường chưa đủ cơ sở hạ tầng phát triển xe điện, trong khi một số khác thì hối thúc hãng tăng cường cạnh tranh trong mảng này với Tesla.
“Ở những vùng kém phát triển đang phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch thì xe điện lại không phải giải pháp tốt nhất để cắt giảm khí thải nhà kính. Hơn nữa, cơ sở hạ tầng cho việc sạc điện ở nhiều thị trường còn yếu trong khi công nghệ xe điện cũng cần được cải thiện hơn nữa cho phù hợp các địa hình giao thông”, một quan chức cấp cao giấu tên của Toyota nói với Nikkei.
*Nguồn: Nikkei
.jpg "Đề xuất các doanh nghiệp kinh doanh tại Việt Nam qua sàn thương mại điện tử, nền tảng số phải nộp thuế thu nhập, dù không hiện diện ở Việt Nam")
.jpg "Công ty của ông Phạm Nhật Vượng bắt tay “đại gia” Nhà nước phát triển hệ thống trạm sạc xe điện quy mô toàn quốc")
