Những phân tích từ nhà quản lý và các chuyên gia đầu ngành tại cuộc Toạ đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" do Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức, sẽ làm rõ lý do vì sao thời điểm "chín muồi" đã đến và tính tương đồng tuyệt đối về kỹ thuật của E10 so với xăng truyền thống.
Chia sẻ tại Toạ đàm, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết, trên thế giới có khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ, chiếm khoảng 97% dân số thế giới, áp dụng xăng sinh học. Con số 65 có thể không phản ánh được toàn bộ khoảng 200 quốc gia, nhưng thực sự gần như là phủ khắp dân số thế giới.
“Tôi lấy ví dụ ở Mỹ chẳng hạn, tỉ lệ xăng E10 sử dụng đến 98%, đâu đó chỉ có khoảng 2% là xăng khoáng dành cho những khu vực vẫn phải có những trạm bơm”, ông Tuấn nói.
Còn châu Âu sử dụng xăng E10 phổ biến. Châu Á, các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan đều sử dụng xăng E10. Australia cũng sử dụng xăng E10. Nhật Bản rất thận trọng nhưng cũng có lộ trình đến năm 2027 sử dụng xăng E10.
“Như vậy, tại những khu vực và các quốc gia phổ biến trên thế giới, hầu hết E10 đã trở thành xăng tiêu chuẩn”, ông Tuấn nhấn mạnh.
Về kinh nghiệm cho Việt Nam, theo ông Tuấn, chúng ta không mất bài học thử nghiệm bởi vì xăng này các nước khác đã thử nghiệm. Mỹ đã sử dụng E10 từ năm 1985. Bên cạnh đó, xăng dầu là một sản phẩm có tiêu chuẩn quốc tế rất cao. Vì thế, xăng E10 ở Việt Nam và nước ngoài, tiêu chuẩn về cơ bản là giống nhau, có thể khác nhau một số phụ gia nhất định. Chúng ta không mất quá trình để chuyển đổi, không mất thời gian để đánh giá lại tính hiệu quả của xăng E10 đối với bức tranh tổng thể sử dụng cũng như là kinh tế.
Nói về lợi ích chuyển đổi lần này, theo ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, từ năm 80 của thế kỷ trước cho tới nay, chúng ta đã có 4 lần chuyển đổi nhiên liệu hết sức sâu sắc.
Đầu tiên là thập kỷ 90 khi Việt Nam chuyển đổi toàn bộ nhiên liệu từ tiêu chuẩn GOST của Xô Viết sang ASTM. Lần thứ hai là vào năm 2000, chuyển đổi toàn bộ xăng có chì sang xăng không chì. Lần thứ ba là đầu năm 2018, thay thế mặt hàng xăng khoáng 92 bằng nhiên liệu sinh học E5.
Ông Bảo cho biết, mỗi đợt chuyển đổi trước đây đều có những ý kiến băn khoăn giữa người sử dụng, các cơ quan quản lý nhà nước, các doanh nghiệp... Nhưng chúng ta cũng phải nhìn nhận rằng các đợt chuyển đổi trước đây, chúng ta ở tình trạng bị động.
Còn đợt chuyển đổi này, từ sau Quyết định 53, năm 2018 Việt. Nam bắt đầu chuyển đổi bước đầu tiên sang xăng E5. Đây là một sự chuyển đổi có tính toán, chủ động trên cơ sở đánh giá rất kỹ về nguồn lực. Bởi Việt Nam đã có nhà máy lọc dầu, có chương trình về phát triển xăng sinh học và có một số tính toán liên quan đến việc giảm dần sự phụ thuộc vào xăng hóa thạch.
Do đó, có thể nói đợt chuyển đổi về xăng sinh học này là chuyển đổi mà Chính phủ, các cơ quan quản lý nhà nước, các doanh nghiệp có chuẩn bị tương đối kỹ với sự chủ động. Chủ động đầu tiên là mong muốn đạt được những mục tiêu phát triển xanh, mục tiêu bảo vệ môi trường và mục tiêu đảm bảo an ninh năng lượng, tức là giảm thiểu sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Đồng bộ với nó, đã có sự hoạch định trong tương lai cho việc phát triển ngành nông nghiệp với kỳ vọng Việt Nam sẽ có vùng nguyên liệu để có thể tiêu thụ được những sản phẩm của nông dân.
Nói về lý do từ 01/6/2026 Việt Nam chỉ sử dụng mỗi xăng E10 mà không sử dụng song song cùng với xăng khoáng như một số nước áp dụng, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết, với tất cả những thông tin mà Bộ khảo sát, đánh giá thấy rằng, đã đến thời điểm chín muồi, phải thực hiện một chủ trương rất đúng và được cụ thể hóa bằng các nghị quyết của Bộ Chính trị, các quyết định của Thủ tướng Chính phủ cũng như quyết tâm của các bộ, ngành; do đó, chúng ta phải triển khai một cách quyết liệt để đạt được tất cả những mục tiêu mà tôi đã nêu.
Khi đã khảo sát, đánh giá và có đầy đủ thông tin thì không có lý do gì để tiếp tục giữ lại và lưu thông xăng khoáng. Nếu như vẫn sử dụng xăng khoáng thì làm sao nói giảm sự lệ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tự chủ được an ninh năng lượng quốc gia.
“Đó là lý do Bộ Công Thương cũng như Chính phủ quyết tâm đã chuyển đổi thì chuyển đổi một cách triệt để để đạt được những mục tiêu”, ông Đào Duy Anh khẳng định.
.png "45,5 triệu xe điện, 61.000 đơn khiếu nại: Trung Quốc đang đối mặt \"cơn ác mộng\" mới mang tên trạm sạc")
