Theo SCMP, quốc gia này đã hoàn thành việc đào phần ngầm dưới nước của một đường hầm đường sắt cao tốc dài hơn 14 km (9 dặm) bên dưới một đoạn sông Dương Tử.
Phương thức này mở ra khả năng giúp các đoàn tàu chạy xuyên hầm với vận tốc lên tới 350 km/h mà không làm gián đoạn giao thông đường thủy, một bài toán hạ tầng vốn gây nhiều thách thức trong nhiều thập kỷ qua.
Đường hầm dưới tuyến đường thủy dài nhất Trung Quốc, nối đảo Trùng Minh thuộc Thượng Hải với thành phố Thái Thông ở tỉnh Giang Tô lân cận, dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm nay, đài truyền hình nhà nước CCTV đưa tin.
Với vận tốc tàu dự kiến đạt được như trên, dự án này sẽ giúp kết nối nhanh hơn giữa các thành phố ven biển phía đông đông dân cư của Trung Quốc và Hợp Phê, thủ phủ của tỉnh An Huy lân cận, đồng thời tăng cường liên kết vùng, yếu tố then chốt trong chiến lược phát triển kinh tế nội địa của Bắc Kinh.
Đây là một phần của tuyến đường sắt cao tốc mới, dự kiến sẽ kéo dài 2.000 km về phía tây đến Thành Đô, một dự án trọng điểm trong kế hoạch 5 năm mới nhất của Trung Quốc, với tổng vốn đầu tư hơn 500 tỷ NDT (tương đương khoảng 72 tỷ USD).
Đây là đường hầm dài nhất từng được xây dựng ở Trung Quốc.
Công nghệ đào hầm khổng lồ: “vũ khí” hạ tầng của Trung Quốc
Điểm đáng chú ý nằm ở công nghệ thi công. Đường hầm được đào bằng máy khoan đào hầm TBM (Tunnel Boring Machine) có đường kính lên tới 15 mét, tương đương tòa nhà 5 tầng. Cỗ máy này mất gần 2 năm để hoàn thành việc khoan xuyên dưới lòng sông Dương Tử với điều kiện địa chất phức tạp, áp lực nước lớn và yêu cầu độ chính xác cực cao.
Theo trang tin CGTN, máy khoan TBM có tên là Linghang do Trung Quốc phát triển có chiều dài 148 mét và trọng lượng khoảng 4.000 tấn. "Linghang" được trang bị các công nghệ tiên tiến, bao gồm hệ thống đào thông minh và hệ thống bịt kín bằng áp suất nước cao.
Để vượt qua những thách thức về tính chất địa kĩ thuật, các kỹ sư đã triển khai một nền tảng điều khiển thông minh tích hợp với mô hình kỹ thuật số song sinh toàn diện của quá trình đào và cảnh báo sớm theo thời gian thực, cho phép máy móc di chuyển an toàn qua các khu vực có rủi ro cao như luồng tàu chính và các khu vực nhạy cảm về môi trường.
Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã trở thành một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới về công nghệ TBM. Các tập đoàn như China Railway Construction Heavy Industry (CRCHI) hay China Railway Engineering Equipment Group (CREG) đã phát triển các dòng máy khoan có thể hoạt động trong điều kiện siêu áp lực, địa tầng bùn cát và đá cứng xen kẽ, những môi trường vốn rất khó xử lý.
Các đường hầm đường sắt dưới nước dài đang trở nên phổ biến hơn ở Trung Quốc trong bối cảnh quốc gia này tập trung phát triển các mạng lưới giao thông liên vùng hiệu quả và tích hợp.
So với cầu vượt, các đường hầm dưới nước mang lại nhiều lợi thế chiến lược có thể kể đến như: Không cản trở hoạt động vận tải thủy trên các tuyến sông huyết mạch; Ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết cực đoan (bão, gió lớn) hay giảm tác động đến cảnh quan và môi trường.
Theo các báo cáo, nước này đã có ít nhất 6 dự án hầm đường sắt dưới nước quy mô lớn đang được quy hoạch hoặc triển khai.
Không chỉ phục vụ trong nước, công nghệ đào hầm của Trung Quốc đang trở thành “hàng xuất khẩu chiến lược”.
Các chuyên gia nhận định, việc làm chủ công nghệ hầm ngầm quy mô lớn không chỉ giúp Trung Quốc giải quyết bài toán giao thông nội địa mà còn nâng cao vị thế trong chuỗi giá trị toàn cầu về xây dựng và kỹ thuật.
Theo SCMP và CGTN
.png "CMC nhận giải “Best New Bond” sau thương vụ trái phiếu debut 1.250 tỷ đồng")
