Lần đầu tiên sau 87 năm, Volkswagen có thể đóng cửa 3 nhà máy, quy mô sản xuất tại các địa điểm còn lại cũng bị thu hẹp

Volkswagen có thể phải đóng cửa tới 3 nhà máy ở Đức và sa thải hàng chục nghìn công nhân khi tìm cách giành lại lợi thế tại châu Âu trong bối cảnh doanh số bán hàng sụt giảm. Động thái, nếu xảy ra, sẽ trở thành sự kiện chấn động hiếm hoi suốt 87 năm lịch sử của hãng, đồng thời là đòn giáng mạnh hơn nữa vào nền kinh tế vốn đã đình trệ. 

Daniela Cavallo, đứng đầu hội đồng đại diện cho nhân viên công ty tại Đức, cho biết việc đóng cửa theo đề xuất nằm trong kế hoạch đã trình lên hội đồng công nhân trước đó. Công ty “muốn đóng cửa ít nhất 3 nhà máy VW, thu hẹp quy mô tất cả các nhà máy còn lại, thoái vốn khỏi các lĩnh vực cốt lõi và trên hết là cắt giảm lương đáng kể đối với những nhân viên còn lại”.

Cũng theo bà Cavallo, Volkswagen còn đang cân nhắc cắt giảm lực lượng lao động tại các nhà máy vốn vẫn đang hoạt động tại Đức: “Về mặt cụ thể, điều này có nghĩa là phải cắt giảm nhiều sản phẩm, khối lượng, ca làm việc và toàn bộ dây chuyền lắp ráp”. 

Volkswagen là thương hiệu chủ lực của Tập đoàn Volkswagen, bao gồm cả Audi và Porsche. Lịch sử của công ty gắn liền với sức mạnh kinh tế và công nghiệp của đất nước sau Thế chiến II. Nền kinh tế địa phương của toàn bộ các vùng trên khắp đất nước cũng phụ thuộc vào Volkswagen và những người lao động được trả lương cao ngất. 

Volkswagen từ chối bình luận về chi tiết kế hoạch, nói rằng hãng sẽ chỉ làm như vậy khi công ty và đại diện nhân viên cùng đồng tình. Tuy nhiên trong một tuyên bố, các nhà quản lý cho biết nhu cầu giảm và cạnh tranh ngày càng tăng sẽ thôi thúc việc thay đổi cấu trúc hiện tại. 

Gunnar Kilian, một thành viên hội đồng quản trị, cho biết trong tuyên bố: “Nếu không có các biện pháp toàn diện để lấy lại khả năng cạnh tranh, chúng tôi sẽ không thể chi trả cho các khoản đầu tư đáng kể trong tương lai”.

Người phát ngôn của Olaf Scholz, thủ tướng Đức, cho rằng những quyết định quản lý sai lầm có thể là nguyên nhân khiến Volkswagen gặp rắc rối. Người lao động chắc chắn bị liên lụy. “Mục tiêu hiện nay là duy trì và đảm bảo việc làm”, người phát ngôn Wolfgang Büchner phát biểu trong cuộc họp báo thường kỳ.

Theo The NY Times, Đức là nền kinh tế duy nhất trong 7 nền kinh tế hàng đầu thế giới bị dự đoán sẽ trì trệ trong năm nay. Nền kinh tế có thể sẽ suy giảm 0,2 phần trăm vào năm 2024, so với dự báo trước đó là tăng trưởng 0,3 phần trăm. 

Tháng trước, Volkswagen cho rằng việc đóng cửa nhà máy tại Đức là cần thiết để các thương hiệu chủ lực có thể duy trì tốt hoạt động. Sản xuất ô tô là ngành công nghiệp quan trọng nhất của Đức, đóng góp 564 tỷ euro, hay 610 tỷ USD, cho nền kinh tế của nước này. 

Tuy nhiên, sản xuất ô tô cũng phụ thuộc rất nhiều vào xuất khẩu, đặc biệt là sang Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất Đức đã bán được khoảng 4,3 triệu ô tô vào năm 2021, theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, người tiêu dùng Trung Quốc đã chuyển sang sử dụng xe điện sản xuất trong nước, từ đó khiến nhu cầu đối với xe Đức sụt giảm.

Kể từ khi đại dịch xảy ra, nhu cầu về ô tô ở châu Âu giảm khoảng 500.000 chiếc, như các nhà lãnh đạo Volkswagen đã nhiều lần chỉ ra. Con số đó tương đương với sản lượng của 2 trong số 10 nhà máy của Volkswagen tại Đức, theo Arno Antlitz, giám đốc tài chính của Volkswagen.

“Tôi và các đồng nghiệp của tôi đang lo lắng về công việc của mình”, Britta John, một nhân viên của Volkswagen nói. “Tình hình thực sự nản lòng”.

Hiện tại, VW sử dụng 60.000 nhân viên tại Wolfsburg và cũng nhiều như vậy tại tiểu bang Lower Saxony, miền trung nước Đức, nơi đa số các nhà cung cấp ô tô chỉ tồn tại nhờ nhu cầu của hãng sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu. Quyết định đóng cửa nhà máy theo đó sẽ tạo ra tác động không hề nhỏ.

Helena Wisbert, giáo sư quản trị kinh doanh tại Đại học Ostfalia ở Wolfsburg, người trước đây từng làm việc cho công ty này, cho biết: “Đây là cuộc khủng hoảng lớn nhất của VW kể từ đầu những năm 90”.

Được biết tại VW, một số công nhân đã bị giảm lương vì công ty cắt giảm ca đêm. Thông thường, hầu hết sẽ luân phiên làm việc vào ca sáng, chiều và đêm. Ca đêm có mức thù lao cao nhất nên mất nó đồng nghĩa với thu nhập giảm mạnh.

“Nhiều đồng nghiệp của tôi bắt đầu gặp vấn đề với khoản thế chấp”, một công nhân tên Littau nói. “Đó là công việc đòi hỏi thể lực. Chúng tôi phải làm việc chăm chỉ để kiếm tiền”.

Thị trưởng Wolfsburg, Dennis Weilmann, nói với tờ Financial Times rằng ông có thể cảm nhận được sự thất vọng ngày càng tăng của cư dân thành phố. “Tất nhiên, có mối lo ngại ngày càng tăng về việc làm”, ông nói và cho biết những tai ương xoay quanh VW thậm chí còn đặt ra nhiều vấn đề hệ lụy đằng sau. “Cha tôi và cả hai ông của tôi đều làm việc cho Volkswagen. Volkswagen như một phần bản sắc của nước Đức”.

Theo: Financial Times, The NY Times