Theo Reuters, các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang tăng giá xe chạy bằng xăng và chuẩn bị giảm giá xe điện khi họ chuẩn bị cho một thách thức khác - các quy định về khí thải chặt chẽ hơn đe dọa làm giảm lợi nhuận của toàn ngành đang gặp khó khăn.
Cụ thể, Liên minh châu Âu sẽ hạ mạnh mức giới hạn khí thải carbon dioxide của ô tô từ ngày 1/1/2025, nghĩa là ít nhất 1/5 tổng doanh số bán hàng của hầu hết các công ty ô tô phải là xe điện để tránh bị phạt nặng.
Nhưng cho đến nay trong năm nay, chỉ có 13% trong số tất cả các loại xe được bán trong khu vực là xe điện, dữ liệu từ nhóm vận động hành lang của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cho thấy.
"Lượng thiếu sót thực sự lớn", Marc Mortureux, giám đốc nhóm vận động hành lang xe hơi Pháp PFA cho biết.
Các quy định chặt chẽ hơn được đưa ra khi ngành này đang phải đối mặt với tình trạng dư thừa công suất do doanh số bán hàng ảm đạm và sự cạnh tranh ngày càng tăng của Trung Quốc, khiến Volkswagen, Stellantis và những công ty khác đưa ra cảnh báo về lợi nhuận trong những tháng gần đây.
Mortureux cho biết, hiện tại các công ty sẽ cần bán nhiều xe điện hơn - vốn tốn kém hơn để sản xuất so với các loại xe truyền thống - vào thời điểm mà những bất ổn về chính trị và kinh tế cùng với việc trợ cấp cho xe điện đang giảm.
Trong một dấu hiệu cho thấy mối quan ngại ngày càng tăng đối với các quy định, Tổng giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares đã đột ngột từ chức trong tháng này - một phần là do bất đồng quan điểm với hội đồng quản trị về cách giải quyết vấn đề này.
Chi phối nhu cầu
Chỉ còn vài tuần nữa là đến ngày bầu cử, các chính trị gia châu Âu đang thúc giục Brussels xem xét lại các mục tiêu. Nhưng chủ tịch ACEA Luca de Meo cho biết các nhà sản xuất ô tô đang bắt tay vào làm việc, mục tiêu trên hết là tránh các khoản tiền phạt có thể lên tới 15,76 tỷ USD dựa trên doanh số hiện tại.
VW, Stellantis và Renault đã tăng giá các mẫu xe động cơ xăng thêm vài trăm USD trong hai tháng qua. Các nhà phân tích cho rằng đây là một nỗ lực nhằm hạn chế nhu cầu đối với các loại xe phát thải nhiều hơn và khiến các mẫu xe điện đắt tiền hơn trở nên hấp dẫn hơn.
"Các nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu với chiến lược định giá của họ để hướng nhu cầu về xe điện nhằm đạt được mục tiêu CO2 và tránh các khoản tiền phạt tiềm ẩn", Beatrix Keim của Trung tâm Nghiên cứu Ô tô cho biết.
Tháng trước, Peugeot của Stellantis đã tăng giá tại Pháp đối với tất cả các mẫu xe của mình - ngoại trừ những mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện - lên tới 520 USD.
Tập đoàn Renault đã tăng giá một số mẫu xe chạy hoàn toàn bằng xăng, chẳng hạn như tăng thêm 311 USD hoặc 1,6% cho mẫu Clio SCE 65, nhưng vẫn giữ nguyên giá của các phiên bản hybrid.
Peugeot mô tả mức giá mới là "gia tăng theo thị trường ", trong khi Renault cho biết mức tăng là "bình thường" trong suốt vòng đời của một chiếc xe.
Tuy nhiên, chiến lược này có thể phản tác dụng. Việc tăng giá xe chạy bằng xăng sẽ giúp thu hẹp khoảng cách với các loại xe điện đắt tiền hơn, nhưng do thị trường tăng trưởng yếu nên có thể không tạo ra đủ doanh số bán xe điện, một nguồn tin thân cận với một hãng sản xuất ô tô lớn của châu Âu cho biết.
Doanh số bán hàng trong khu vực thấp hơn khoảng 1/5 so với thời điểm trước COVID.
"Trên thực tế, việc tăng giá xe ô tô động cơ nhiệt có nghĩa là cắt giảm sản lượng và toàn bộ chuỗi giá trị và nhà cung cấp sẽ phải chịu thiệt hại", nguồn tin cho biết thêm.
Chiết khấu và hợp nhất
Giá tăng sẽ giúp tài trợ cho các khoản chiết khấu trong tương lai đối với xe điện, Denis Schemoul - nhà phân tích ô tô tại S&P Global - cho biết. Khoản tiền này có thể đóng vai trò là "khoản trợ cấp gián tiếp" cho người mua xe điện thông qua người mua động cơ đốt trong, nhưng rất có thể sẽ làm giảm biên lợi nhuận.
VW, dự kiến sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi các mục tiêu mới do doanh số bán hàng cao, đã giảm giá xe điện ID3 của mình tại một số thị trường trong những tháng gần đây, đưa giá xuống dưới 30.000 USD tại Đức.
"Đây có lẽ là điều sẽ xảy ra vào năm tới", Alastair Bedwell - người đứng đầu bộ phận dự báo hệ thống truyền động tại GlobalData - cho biết. Ông dự đoán doanh số bán xe điện tại châu Âu, bao gồm EU cũng như Anh, Iceland, Liechtenstein, Na Uy và Thụy Sĩ, sẽ tăng 41% từ năm nay lên 3,1 triệu xe vào năm 2025.
Tuy nhiên, việc giảm giá để thúc đẩy doanh số sẽ phải trả giá. Tại Anh, ngành này đã cảnh báo rằng mục tiêu sản xuất xe điện sẽ khiến các nhà sản xuất ô tô thiệt hại 7,6 tỷ USD trong năm nay, bao gồm khoảng hơn 4 tỷ USD tiền chiết khấu.
Tất cả các lựa chọn sẽ làm giảm lợi nhuận ít ỏi của ngành và ngành này vẫn hy vọng Brussels sẽ nới lỏng các mục tiêu.
"Đến một lúc nào đó, giọt nước sẽ tràn ly", chủ tịch PFA Luc Chatel nói với các phóng viên vào tháng 10 trước thềm triển lãm ô tô Paris.
"Tôi không thể bán đủ xe điện và tôi sẽ bị phạt vì những chiếc xe xăng của mình. Họ muốn tôi sản xuất cái gì, xe ngựa kéo à?"
Tham khảo Reuters
.png "Dự báo VN-Index có thể vượt 1.500 điểm trong kịch bản tích cực, chuyên gia chỉ tên nhóm cổ phiếu \"dẫn sóng\" trong năm 2025")
.png "Không chỉ yêu cầu sinh trắc học, cập nhật giấy tờ, quy định khác về rút tiền mặt thẻ ngân hàng hiệu lực từ ngày 1/1/2025")
