Dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu dài khoảng 14,6 km, quy mô 6 làn xe cơ giới, vận tốc thiết kế 80 km/h và tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 93.000 tỷ đồng. Tuyến bắt đầu từ đại lộ Cần Thạnh – Long Hòa, thuộc siêu đô thị Vinhomes Green Paradise của Vingroup, vượt vịnh Gành Rái rồi kết nối với nút giao giữa trục Sao Mai – Bến Đình và đường 30 Tháng 4 tại khu vực Vũng Tàu.
Khác với những công trình vượt biển hoàn toàn bằng cầu, dự án này kết hợp hơn 8km cầu, gần 3,9 km hầm cùng đoạn chuyển tiếp dài gần 300m. Khi hoàn thành, đây sẽ là tuyến giao thông kết hợp cầu – hầm vượt biển đầu tiên và lớn nhất Việt Nam.
3km hầm dìm dưới đáy biển
Phần hầm được bố trí tại vị trí cắt qua luồng hàng hải trên vịnh Gành Rái. Trong đó, khoảng 3km sử dụng kết cấu hầm dìm dưới đáy biển để duy trì không gian thông thuyền cho tàu ra vào hệ thống cảng.
Hầm dự kiến rộng khoảng 30m, gồm hai ống song song, mỗi ống rộng khoảng 15 m. Phương án này phải đáp ứng yêu cầu đặc biệt về hàng hải khi vịnh Gành Rái hiện có khoảng 92 lượt tàu biển quốc tế cùng hơn 500 lượt tàu thủy và sà lan lưu thông mỗi ngày.
Do đó, độ sâu đặt hầm, khoảng cách giữa hai cửa hầm và phương án thi công được tính toán theo quy mô tàu trong tương lai, bảo đảm hoạt động vận tải biển không bị gián đoạn.
Đáng chú ý, tại hai vị trí chuyển tiếp giữa cầu và hầm, dự án xây dựng hai đảo nhân tạo, mỗi đảo rộng khoảng 2,2 ha, kết cấu kéo dài từ mặt biển xuống độ sâu khoảng 20 m. Chi phí xây dựng ước tính khoảng 10.600 tỷ đồng mỗi đảo, tổng vốn cho hạng mục này hơn 21.000 tỷ đồng (gần một phần tư tổng mức đầu tư toàn tuyến).
Hai đảo vừa là nơi bố trí cửa hầm, nhà điều hành, hệ thống thông gió, cứu hộ và hạ tầng vận hành, vừa kết hợp các tiện ích dừng nghỉ. Theo thiết kế sơ bộ, khu vực cửa hầm được tạo hình như hai đóa sen vươn lên từ mặt biển, bao quanh là trạm sạc, bãi đỗ xe, khu ẩm thực, nhà dịch vụ và đường dạo cảnh quan.
Nối đại đô thị biển 10 tỷ USD với “thủ phủ dầu khí”
Đầu tuyến phía Cần Giờ nằm trong Khu đô thị Vinhomes Greend Paradise của Vingroup. Siêu đô thị này rộng 2.870 ha, tổng vốn khoảng 10 tỷ USD. Chỉ hơn một năm sau ngày khởi công, mặt bằng dự án đã “lột xác” thành đại công trường quy mô lớn. Các trục giao thông nội bộ, nền xây dựng và nhiều dãy nhà thấp tầng dần hiện hình, tạo nên diện mạo tổ hợp đô thị, du lịch, nghỉ dưỡng và dịch vụ biển cho khoảng 230.000 người.
Ở đầu bên kia, tuyến đường kết nối trực tiếp vào trục Sao Mai – Bến Đình và đường 30 Tháng 4, ngay giữa “thủ phủ dầu khí” Vũng Tàu. Bà Rịa – Vũng Tàu cũ hiện có ba khu dịch vụ dầu khí rộng tổng cộng khoảng 222 ha, trong đó Sao Mai – Bến Đình là một trong những đầu mối quan trọng, tập trung hệ thống cảng, nhà máy chế tạo và cơ sở hậu cần của các doanh nghiệp lớn như PTSC, Vietsovpetro và PVC-MS.
Việc hình thành trục giao thông huyết mạch này sẽ xóa cảnh "qua sông lụy phà", rút ngắn quãng đường di chuyển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu từ 90-120 phút xuống còn khoảng 10 - 20 phút. Đồng thời, kéo hai trung tâm du lịch biển lại gần nhau và thúc đẩy khu công nghiệp Long Sơn và tối ưu năng lực khai thác cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải.
Dự án được chia thành ba thành phần gồm: đường dẫn phía Cần Giờ; giải phóng mặt bằng, nút giao và đường dẫn phía Vũng Tàu; cùng hợp phần cầu – hầm vượt biển. Đường dẫn phía Cần Giờ đã được khởi công ngày 1/7/2026, còn hợp phần chính đang hoàn thiện báo cáo khả thi và thông số kỹ thuật. Toàn tuyến dự kiến hoàn thành vào năm 2029.
.png "Doanh nghiệp của phú Phạm Nhật Vượng đang thi công tuyến đường 162.000 tỷ đồng, rộng 16 làn xe, kết nối trung tâm Hà Nội với khu đô thị 9.171 ha có siêu sân vận động lớn nhất thế giới")
.png "95% nhà đầu tư thua lỗ và rời bỏ thị trường: Tổng Giám đốc CTCK lý giải nguyên nhân"){kind=avatar}
